在长跨预应力接连梁中，常常在跨内依据截面内力需求切断钢束，设置锚头，而在锚固断面邻近常常能够看到裂缝。因而，若处置不妥，在这些布局的转角处或构件形状骤变处、受力钢筋切断处简单呈现裂缝。实践工程中，次应力裂缝是发生荷载裂缝的常见缘由。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载致使，仅是按惯例通常不核算，但随着现代核算手法的不断完善，次应力裂缝也是能够做到合理验算的。加固工程在描绘上，应注意防止布局骤变（或断面骤变），当不能逃避时，应做部分处置，如转角处做圆角，骤变处做成突变过渡，加固工程一起加强结构配筋，转角处增配斜向钢筋，关于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

       加固工程在描绘外荷载效果下，因为布局物的实践工作状况同惯例核算有收支或核算不思考，从而在某些部位致使次应力导致布局开裂。例如两铰拱桥拱脚描绘常常选用安置“X”形钢筋、一起减少该处断面尺度的方法描绘铰，加固工程理论核算该处不会存在弯矩，但实践该铰依然能够抗弯，以致呈现裂缝而致使钢筋锈蚀。桥梁布局中常常需求凿槽、开洞、设置牛腿等，在惯例核算中难以用的图式进行模拟核算，通常依据经历设置受力钢筋。研讨标明，受力构件挖孔后，力流将发生绕射表象，在孔洞邻近密布，发生无穷的应力会集。

1.雨天或空气潮湿条件下不宜施工。若确需在潮湿的构件上施工，必须烘干构件表面或采用专门的胶粘剂。

2.碳纤维布粘贴宜在5~35℃环境温度条件下进行，胶粘剂的选用应满足使用环境温度的要求。

3.在待加固的混凝土表面按照设计图纸放样，确定纤维复合材料各层的位置。

4.按照设计尺寸裁剪碳纤维布，碳纤维复合材料搭接长度不宜小于100mm，搭接位置宜避开主要受力区。裁剪的纤维布必须成卷状妥善摆放并编号。已裁剪好的纤维复合材料应尽快使用。

5.粘贴碳纤维布前，应对混凝土表面再次拭擦，确保粘贴面无粉尘。混凝土表面涂刷胶粘剂时，应做到胶体不流淌；胶体涂刷不出控制线；涂刷均匀。

6.粘贴里面纤维复合材料时，应按照由上到下的顺序进行。用滚筒将碳纤维布从一端向另一端滚压，除去胶体与纤维复合材料之间的气泡，使胶体渗入纤维复合材料，浸润饱满。选用的滚筒应在滚压过程中不产生静电作用。

7.当采用多条或多层纤维复合材料加固时，在前一层纤维布表面用手指触摸感到干燥后，立即涂胶粘剂粘贴后一层纤维复合材料。

8.一层纤维复合材料施工结束后，在其表面均匀涂抹一层浸润树脂（面层防护），自然风干。

桥梁加固的费用是根据多个因素来确定的，包括桥梁的类型、尺寸、现有结构的状况以及加固所需的材料和工艺等。因此，无法给出一个具体的固定价格范围。
首先，桥梁的类型对加固的费用有很大的影响。不同类型的桥梁，如梁式桥、拱桥、悬索桥等，其结构和加固方法各有不同，因此所需的费用也不同。
其次，桥梁的尺寸也是影响加固费用的重要因素。较小的桥梁加固所需的材料和人工成本相对较低，而较大的桥梁则需要更多的材料和更多的时间和人工成本。
此外，现有结构的状况也会对加固费用产生影响。如果桥梁的结构已经严重损坏或老化，那么加固所需的工作量和费用将会更高。
，加固所需的材料和工艺也会对费用产生影响。不同的加固方法需要不同的材料，如钢材、混凝土等，而这些材料的成本各不相同。同时，加固所需的工艺也会影响到人工成本。
总体来说，桥梁加固的费用是一个相对复杂的问题，需要综合考虑多个因素。因此，在具体的情况下，需要进行详细的评估和计算，才能确定准确的加固费用范围。